En lo referente a la Aerodinámica de un F1, existen multitud de propiedades acerca el flujo del aire; uno de los principios o efectos más utilizados en competición en general, y en F1 en particular, a la vez que desconocidos, es el denominado Efecto Coanda.

Se trata de un fenómeno, debido a la existencia de Viscosidad o rozamiento entre las partículas o capas del fluido. Este fenómeno es aprovechado, por ejemplo, en los aviones de alto peso en su despegue, enfocando las toberas de reacción sobre las mismas alas, de forma que con ayuda de los flaps extendidos, desvían el chorro directamente hacia el suelo.

Los contornos de un coche de competición deben ser los adecuados, para que el flujo de aire no se despegue de las superficies, y de esta forma, pueda ser encauzado allí donde se necesite.

Este efecto, estudiado por Henry Coanda, es uno de los más importantes y trascendentes que se usan en competición; a su vez, es uno de los más desconocidos.

Dado que el flujo sobre una superficie se puede separar si las condiciones geométricas superan o alcanzan un cierto valor y dado que este separación implica un cambio brusco en el régimen dinámico de dicho flujo, se podría pensar en un diseño de ala en la que el flujo, si se supera un ángulo de incidencia determinado, se separe e incida sobre otra superficie, que en principio, estaba “oculta” por la primera.

Si pienso que esta variación de ángulo de incidencia, podría ser debido a la entrada en curva de un coche, me daré cuenta que sería posible obtener un sistema de alerones o similar, de tal forma que obtendría mucha Down-Force en curva, y poca en Recta. Esto sería muy importante, puesto que no sería necesario modificar (según Normativa Técnica) la geometría del coche en ningún parámetro.

En muchas ocasiones, estudiando el Aero-Map de un coche, haciendo ensayos en pista o incluso en Túnel de Viento, me encuentro con que existe una configuración aerodinámica, en que los resultados no siguen el patrón de la línea de interpolación de las configuraciones de alrededor o similares; este hecho es frecuente y en muchas ocasiones, “se intenta forzar” los resultados a los resultados esperados o “deseados” sin percatarme que seguramente corresponderá a puntos singulares o zonas de discontinuidad o de no diferenciabilidad del Aero-Map. En muchas de estas ocasiones, es debido al Efecto Coanda.“

Es mucho mejor y más recomendable, “guiar” cierto flujo de aire, mediante el Efecto Coanda, que a través de deflectores.