Siguiendo con el apartado de Aerodinámica, creo que es acertado mencionar un sistema que se puede utilizar en competición, si bien no está permitido por la Normativa; en todo caso, es posible “bordear” la Normativa para poder aplicar este concepto; se basa en la utilización de la denominada Capa Límite; veo el sistema llamado Boundary Layer Suction, o Succionador de Capa Límite.
Este sistema, es muy utilizado en Aeronáutica; la capa límite, como ya veré más adelante, es una capa de fluido, que se adhiere a cualquier superficie en movimiento, y tiene la particularidad de poseer menos velocidad que el fluido que lo circunda; en esencia es justamento eso.
Dentro de dicha capa, existe flujo laminar y flujo en régimen turbulento; ambos tipos de regímenes tienen sus ventajas e inconvenientes, pero en definitiva, lo que me interesa ahora, es saber que dependiendo de qué tipo de flujo se trate, existe más o menos drag, en general.
Si consiguiese retrasar la aparición o transformación de la capa límite a régimen turbulento, estaría:
- Reduciendo la Drag.
- Aumentando la Down-Force, puesto que puedo dflectar hacia arriba más flujo másico de aire.
Con lo cual las ventajas son increibles; cómo hacerlo?:
Puedo diseñar el alerón o ala, de forma que tenga la superficie porosoa o oncluir sobre la misma, pequeños orificios, estratégicamente colocados, de forma que succionando a través de ellos, puedo retrasar la capa límite laminar, y hacer que sobre el ala en cuestión o superficie en general, exista capa límite en régimen laminar.
