Siguiente entrada del glosario técnico, llegamos a la letra N: Paddock:
Voz en idioma inglés que señala el sector donde está situada la parte interna de los boxes, de acceso privado, alberga los transportes y los “Motor Home” de los equipos.

Parrilla de suspensión:
Está compuesta por barras de suspensión estructuradas en una triangulación y que van vinculadas a cada rueda del monoplaza, cada barra está diseñada para resistir una fuerza estipulada según el ángulo de donde provenga, esta es la razón por la cual existen distintas geometrías dependiendo del diseñador.

A través del tiempo, fabricadas en diferentes tipos de aleaciones, aparecen en la categoría en la década del ’60, siendo realizadas desde hace unos años en carbono, livianas y resistentes, resultando tan resistentes que en la actualidad se las diseña de tal manera para evitar que en caso de accidente violento se quiebren en puntos preestablecidos y a su vez no se rompa primero el anclaje de la misma y evite lastimar al conductor (además de medidas complementarias como el anclaje de las ruedas a través de un cable reforzado para evitar su desprendimiento).

Su función principal es que las ruedas conserven permanentemente los mismos ángulos de inclinación preestablecidos, dándole al monoplaza la estabilidad deseada, teniendo como objetivo también el comunicar los cambios que transmite la pista cuando el monoplaza evoluciona en ella a través de las ruedas a los amortiguadores y a los resortes.

Palier / Semieje:
Detalle de dicho elemento mecánico conectado al centro de la rueda. Cada uno de los semiejes que, partiendo del diferencial, lleva el giro a las ruedas motrices.

Pavimento:
El pavimentado de la pista de un autódromo es muy distinto al usual de una autopista urbana (por ejemplo en el caso de circuitos urbanos), dado que se buscan diferentes prioridades funcionales, así, mientras una pista tiene como objetivo el ofrecer una capa exterior lo mas lisa y adherente posible para permitir mas velocidad, el pavimento de una autopista, avenida o calle tiene como prioridad ofrecer una superficie resistente al tonelaje que circula por ellas (prioritariamente en lo referente a las capas de hormigón), de esta manera, el espesor total de la capa de una pista es de aproximadamente la mitad del espesor utilizado en una vía pública.

El pavimento completo de una pista tiene un espesor aproximado de 40 cm, compuesto (desde abajo hacia arriba y siempre en forma aproximada) de un espesor del 50% de grava fortalecida, un espesor del 30% de grava bituminosa (compuesta por piedras, arena y asfalto), un 10% de espesor de hormigón para el soporte y firmeza de la capa superior y finalmente una capa superficial y exterior también de un 10% de espesor, compuesta por el asfalto, el cual, puede ser establecido con diferentes mezclas y componentes en variados porcentajes.

Peralte:
Inclinación transversal de la pista. Generalmente se observa en las curvas. Es positivo cuando dicha inclinación es desde el borde exterior hacia el interior, y negativo cuando es desde el interior hacia el exterior.

Peso/potencia:
Esta es una relación (como su nombre lo indica) entre el peso y la potencia del vehículo, es decir por ejemplo, si un auto deportivo de calle de alta gama pesa 1.000 Kg. y su potencia es de 500 HP, la relación peso/potencia será de 2KG/HP, si un F1 pesa 600 Kg y su potencia es de 800 HP, la relación peso potencia es de 0.75 Kg/HP, esto significa que siempre sobre valores aproximados, un HP en un F1 arrastra 750 gramos y como dato alternativo o aleatorio y dentro de las relaciones, consume más de ½ litro de combustible por kilómetro, o sea, casi lo que pesa cada litro de combustible : aproximadamente 700 gr.

Perfil alar:
Prácticamente todos los perfiles alares tienen forma redondeada adelante, denominado borde de ataque y en punta atrás, denominado borde de fuga. Cuando la masa de aire es atravesada por un perfil alar, produce una alteración que se la llama turbulencia, a mayor velocidad la turbulencia se aleja, por consiguiente (en el deporte motor) a menor velocidad se acerca al vehículo y se sitúa encima de él. Existen dos variantes de aplicación, en su forma original, sirve para la sustentación (para que un avión pueda volar por el aire), en forma invertida sirve para lograr mejor apoyo (en un auto, estabilidad sobre una superficie).

Pistola neumática:
Elementos que enroscan y desenroscan la tuerca que sujeta el neumático, utilizada masivamente desde principios de los ’70 y proveniente del Sport Prototipo (en la década de los ‘50 del automovilismo estadounidense), funciona alimentada por depósitos de aire comprimido a los cuales va conectada, y debido a eso genera ese ruido intermitente tan característico cuando es accionada.

Pistón:
Por regla general, un pistón es una pieza cilíndrica de variadas formas que va acoplado (en su parte inferior) a un elemento llamado biela y que produce un movimiento de vaivén, de arriba hacia abajo (y viceversa) transmitido por el cigüeñal a la que va acoplada, siendo la principal función del pistón el comprimir la mezcla aire-combustible para el óptimo funcionamiento del grupo impulsor.

PME:
En los motores de combustión interna, su principio de funcionamiento consiste en convertir el trabajo en calor que se libera en la combustión del combustible con el oxigeno. El trabajo, por la conversión de cierta cantidad de calor, aumenta a medida que se incrementa el índice de compresión.

Cuando se produce la combustión de la mezcla, el gas ejerce presión sobre las paredes del cilindro y la cabeza del pistón, esta presión es mayor cuanto más alta es la relación de compresión y cuanto mayor sea la cantidad de mezcla introducida en el cilindro.

Esta presión no es uniforme, alcanza su valor máximo cuando el pistón a recorrido aproximadamente la quinta parte de la carrera descendente. Por ello se utiliza la expresión “Presión Media Efectiva” (PME) como promedio de todas las presiones que se generan en la carrera descendente del pistón en el ciclo “explosión”.

La presión generada hace que el pistón se desplace hacia abajo y produzca a través de la biela una determinada fuerza en el muñón del cigüeñal.

Pole position:
La traducción significa “la posición del palo”, dicha voz o denominación proviene de la antigua marinería británica, ya que para visualizar objetivos, la mejor posición para cualquier integrante de la tripulación era la parte superior o cofa del palo mayor de la arboladura en los barcos a vela, estimándose pues, que el termino “pole position” tiene origen allí.

Si bien el ordenamiento por tiempos en una partida se viene utilizando desde las primeras décadas del Siglo XX en EE.UU, el ordenamiento por tiempos para una grilla de partida (y por ende la denominación “pole position”) se utiliza por primera vez a mediados de la década del ’30 en Europa.

Pontón:
Son estructuras laterales de variadas formas y tamaños, ubicadas a los costados del habitáculo, ligadas y hermanadas al chasis del monoplaza (hoy son parte de él) en donde generalmente se alojan distintos componentes. Su diseño interior (chasis) y exterior (carrocería) responde a lineamientos aerodinámicos de gran importancia para la búsqueda de performance a través de su diseño, en donde mucho tiene que ver la llamada aerodinámica interna.

Puente De Dion:
El primer automóvil que lo utilizó fue un De Dion-Bouton del año 1899, equipado con un motor monocilíndrico de 3,5 HP, su creador fue Albert De Dion (1856-1945), quién asociado con Bouton y Trépadoux fundan en 1883 la “De Dion & Bouton” destinada originalmente a la producción de vehículos a vapor, luego a triciclos y finalmente emiten el primer auto con motor a explosión construido por la sociedad al que equipan con el famoso puente.

El puente De Dion es simplemente un sistema en el cual las ruedas están unidas entre sí por un brazo o eje desplazado de la línea imaginaria que une los centros de las dos ruedas, para poder así fijar el diferencial al chasis y comandar las ruedas por medio de palieres articulados con juntas cardánicas. Un sistema que a pesar de ser tan simple, resultó ser un enorme aporte, ya que fue utilizado en la industria y en la competición casi desde su nacimiento mismo, tanto del auto como luego del deporte motor… se lo puede ver aún en algún que otro auto de calle, mientras que en la F1 la última vez que se montó o aplicó un sistema de puente De Dion fue sobre una Ferrari 312 T2 de 1976, cuando se lo llegó a probar pero sin llegar a participar.

by joselo