Las actualizaciones que presentan las escuderías en cada Gran Premio muestran las líneas maestras del rumbo de evolución que éstas van tomando con sus bólidos. Si en el pasado GP de Canadá los equipos ponían sus miras en la aerodinámica -sobre todo con alerones delanteros revisados- y en la refrigeración de los frenos, en este GP de Europa hemos podido ver algunas actualizaciones de gran calado, como por ejemplo la de Ferrari, con el que ha sido bautizado como F10B, dada la magnitud de sus modificaciones, y también expectativas. ¡Veamos que hay de nuevo amigos!
Red Bull sorprendía en la pretemporada con un revolucionario diseño de los escapes, que el mago Adrian Newey decidió instalar con una salida hacia abajo, en la que los gases expulsados a muy alta temperatura interaccionaran con el famoso difusor. Así, el jefe técnico del equipo austriaco quiso ir un paso más allá de lo concebido por Ross Brawn en el que a la postre sería el coche campeón del mundo 2009.
En Valencia varios equipos ha incorporado esta idea a sus modelos; de momento Ferrari, Renault y Mercedes. Muchos se preguntarán por qué, si el diseño de Red Bull se remonta ya a la pretemporada, los demás equipos han tardado tanto en copiarlo.
Hay dos razones: la primera es que en la escudería de Dietrich Mateschitz se cuidaron mucho de enseñar lo que se traían entre manos durante los entrenamientos invernales. Tanto es así que llegaron a colocar pegatinas que simulaban la forma y el color de los escapes, y las situaron en la parte ‘visible’ de la carrocería, donde habitualmente se han acomodado los escapes. De este modo, casi hasta el inicio de la temporada los demás equipos no se dieron cuenta de la genialidad de Newey, porque los adhesivos no eran precisamente una chapuza.
La segunda razón es bastante evidente si revisamos las actualizaciones que hasta ahora han centrado los trabajos de evolución de los equipos: ¿les suena el F-Duct? El conducto de aire que logra hacer entrar en ‘depresión’ al alerón trasero durante las rectas para conseguir una mayor velocidad punta, se ha llevado casi todos los recursos de los equipos punteros, excluyendo obviamente a Mclaren, que fue la introductora original de la idea. Una vez igualados en esa parcela con los coches de Woking, el resto de escuderías ha querido emular lo que para ellos, visto lo visto, es la segunda mejor idea de diseño de la temporada, los escapes bajos de Red Bull.
Ferrari, por ejemplo, junto a los nuevos escapes de inspiración Red Bull, también ha presentado en Valencia una nueva caja de cambios para el coche de Felipe Massa, con el objetivo de levantar los puntos de anclaje de la suspensión trasera y así dar un mayor acomodo a las nuevas modificaciones. Asímismo, ha crecido el tamaño del radiador, con el fin de gestionar el calor adicional a causa de la más baja y cerrada carrocería. Se han podido ver en el F10B unos escapes más pequeños, que acaban incluso antes que los del propio Red Bull.
Mercedes, al igual que la casa de Maranello, ha introducido unos tubos de escape más cortos y una carrocería más baja en la parte trasera de su coche de cara al GP Europa, pero a diferencia de Ferrari, no han llevado una nueva caja de cambios, sino una adaptación del diseño original de la misma. Un nuevo difusor trasero también ha hecho su debut sobre el MGP W01, para intentar conseguir el máximo rendimiento aerodinámico del flujo de aire generado por los escapes.
Para acabar, Renault, el otro equipo que ha introducido los escapes al estilo Red Bull, aunque no el último, ya que se espera que Force India y Mclaren los incorporen en la próxima prueba, en Silverstone. La marca del rombo ha cubierto la salida del escape y ha añadido unas protecciones especiales contra las altas temperaturas. También han introducido una nueva caja de cambios para permitir puntos de anclaje más altos para la suspensión, lo cual es necesario para dar espacio a esta revisada configuración.
Autor: Daniel Pérez