En esta entrada, quería simplemente reseñar los elementos más importantes que debe trabajar una Simulación CFD, y por tanto, los elementos más importantes que debe poseer el coche, para convertirse en una Simulación “útil”.
leer más from "Qué es necesario ” Simular ” en una Simulación CFD ?"
Quería comentar simplemente, que después de unos 2 meses de árduo trabajo, ya hemos sido capaces de obtener los primeros resultados para el coche de Le Mans, mediante técnicas CFD.
Siguiendo con el apartado de Aerodinámica, creo que es acertado mencionar un sistema que se puede utilizar en competición, si bien no está permitido por la Normativa; en todo caso, es posible “bordear” la Normativa para poder aplicar este concepto; se basa en la utilización de la denominada Capa Límite; veo el sistema llamado Boundary Layer Suction, o Succionador de Capa Límite.
leer más from "Boundary Layer Suction; Aumento de la Down-Force y Reducción de la Drag"
En esta entrada, voy a describir someramente (ya más adelante explicaré más cosas al respecto), 3 parámetros muy importantes en un coche de carrera: Anti-Squat, Anti-Dive y Rising-Rate.
leer más from "Anti-Squat, Anti-Dive y Rising-Rate, en primera aproximación"
Seguro que cualquier persona que trabaja en competición, bien sea de un familiar o bien de un amigo, le han preguntado qué hace o cuál es su trabajo, si el coche (en fórmulas mono marca principalmente) está ya hecho y no puedes tocar nada???? verdad? sinceramente la ignorancia es un grado; es verdad que no tienen el porqué saberlo; por eso justamente quería reseñar este hecho, y echar luz al respecto. Veo cuáles son las posibilidades de reglaje de un coche de competición.
leer más from "Posibilidades de Reglaje? poco trabajo en competición?"
Pretendo analizar someramente como siempre, para dar pié también a vuestras opiniones, el comportamiento aerodinámico de los coches de F1 de la temporada 2009.
Existe un concepto muy importante en Aerodinámica de Competición, que se denomina Aero-Map; el Aero-Map no es ni más ni menos que la ficha técnica desde el punto de vista Aerodinámico, del coche; a través y mediante él, el ingeniero conoce las actitudes aerodinámicas en cualquier contexto o configuración del coche; en esta entrada, reflexionaré en unas cuántas líneas, acerca este concepto tan importante, como es el del Aero-Map, desde el punto de vista del Setup.
Siguiendo con el Apartado de Aerodinámica, y antes de pasar a cosas “más serias”, conviene repasar, someramente y esquemáticamente, algunos de los conceptos más importantes en Aerodinámica; no por simples, sencillos o ya conocidos, dejan de ser importantes trascendentalmente, sino que tampoco son tan fáciles de comprender y entender en el fondo y en la forma: Fluido, flujo, densidad, presión, temperatura, atmósfera y humedad.
leer más from "Aerodinámica: Fluido, Flujo, Densidad, Presión, Humedad, Atmósfera y Temperatura"
Existe un fenómeno no muy conocido, que aprovecha el hecho de poseer todo coche de competición, un suelo como base; es posible diseñar este suelo de una forma adecuada, para que con una resistencia mínima, genere down-force; en su momento, ello se llamó “conseguir mucho por nada”o “energía gratuita”. Es el llamado “Efecto Suelo”.
Desde ya hace varios meses, se viene oyendo que Renault, está invirtiendo en un Centro de Supercomputación. En este Centro se alojaría uno de los mayores complejos informáticos de todo el mundo, capaz de realizar millones y millones de operaciones por segundo. Se sabe que el CFD es una herramienta principal sobre todo en F1; pero hasta qué punto lo es? hasta qué punto puede sustituir al Túnel de Viento?
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En esta entrada voy a tratar de explicar a los lectores un sistema al cual se le denomina por su apariencia, “aleta de tiburón“; al igual que ocurre con el tiburón, es posible utilizar dicho “apéndice” exactamente por la misma razón y con el mismo objetivo; en ingeniería existe una premisa básica: “si una cosa funciona, utilízala y no la modifiques mucho” ( no se me ocurre investigar en nuevos diseños de presas, por ejemplo….). Voy a analizar como siempre, este novedoso dispositivo y elucubrar acerca sus funciones; Aleta de Tiburón.
Sigo describiendo esta nueva Teoría Unitaria de la Aero-Dinámica, para ello, voy a analizar el conepto de Turbulencia.
En lo referente a la Aerodinámica de un F1, existen multitud de propiedades acerca el flujo del aire; uno de los principios o efectos más utilizados en competición en general, y en F1 en particular, a la vez que desconocidos, es el denominado Efecto Coanda.
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En esta entrada, diré simplemente que en el apartado de “descargas“, debido a su elevado peso, he colocado 2 archivos comprimidos en zip, en los que se encuentran cinco imágenes, describiendo todos los elementos aerodinámicos que componen un F1; se nombran en Inglés, puesto que se trata del idioma “oficial“; de esta forma, empezamos a definir y nombrar “adecuadamente“, los diferentes elementos aerodinámicos de un F1. Qué mejor forma de empezar…
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