Al inicio del proceso de admisión, en el extremo del colector de admisión correspondiente a la ubicación de la válvula se está introduciendo una perturbación: una bajada de la presión de carácter repentino. Esta perturbación se propagará a lo largo del conducto de admisión como una onda de depresión. Veo cómo se calculan las longitudes de colectores de admisión de un F1.
leer más from "Cálculo de las longitudes de colectores de admisión de un F1"
En esta entrada, quería simplemente reseñar los elementos más importantes que debe trabajar una Simulación CFD, y por tanto, los elementos más importantes que debe poseer el coche, para convertirse en una Simulación “útil”.
leer más from "Qué es necesario ” Simular ” en una Simulación CFD ?"
Conversando hace unos días, con mi amigo Nacho Suárez, al que ya todos conocéis, y ante mi pregunta “insistente” de introducir en nuestro software, los bumps y packers (topes elásticos y sólidos) en el amortiguador, me respondió, lo que aquí sigue.
leer más from "Porqué de la no introducción de Bumps y Packers en un ensayo Post-Rig"
Quería comentar simplemente, que después de unos 2 meses de árduo trabajo, ya hemos sido capaces de obtener los primeros resultados para el coche de Le Mans, mediante técnicas CFD.
Siguiendo con el apartado de Aerodinámica, creo que es acertado mencionar un sistema que se puede utilizar en competición, si bien no está permitido por la Normativa; en todo caso, es posible “bordear” la Normativa para poder aplicar este concepto; se basa en la utilización de la denominada Capa Límite; veo el sistema llamado Boundary Layer Suction, o Succionador de Capa Límite.
leer más from "Boundary Layer Suction; Aumento de la Down-Force y Reducción de la Drag"
Acaba de salir en los Periódicos, el inicio de las obras del Mayor Centro Comercial de España; se radicará en Villarreal, y aprovechando este tema, quería hacer hincapié de nuevo, en la posibilidad de crear una Ingeniería dedicada al mundo de la Competición en particular, realizando diversas tareas también, de Formación y Divulgación. Creo sinceramente que la inversión necesaria para crearla, sería rapidísimamente recuperada, por quien se arriesgase; desde estas líneas, BUSCO ESA PERSONA-S, QUE ESTÉN INTERESADOS EN ESTE FANTÁSTICO PROYECTO; lo tengo todo pensado. Espero que os guste este proyecto que paso a relatar someramente.
En esta entrada, simplemente quería hacer notar una gran avance ya anunciado, que hemos conseguido incorporar a nuestro Simulador de Post - Rig y Análisis de datos de Post - Rig; se trata de la incorporación del Motion ratio, que ya he visto en entradas anteriores.
leer más from "Simulador y Optimización de Suspensiones; Post - Rig; Motion Ratio"
En esta entrada, voy a describir someramente (ya más adelante explicaré más cosas al respecto), 3 parámetros muy importantes en un coche de carrera: Anti-Squat, Anti-Dive y Rising-Rate.
leer más from "Anti-Squat, Anti-Dive y Rising-Rate, en primera aproximación"
Seguro que cualquier persona que trabaja en competición, bien sea de un familiar o bien de un amigo, le han preguntado qué hace o cuál es su trabajo, si el coche (en fórmulas mono marca principalmente) está ya hecho y no puedes tocar nada???? verdad? sinceramente la ignorancia es un grado; es verdad que no tienen el porqué saberlo; por eso justamente quería reseñar este hecho, y echar luz al respecto. Veo cuáles son las posibilidades de reglaje de un coche de competición.
leer más from "Posibilidades de Reglaje? poco trabajo en competición?"
Los elementos elásticos de un coche de carrera, son los elementos que componen prácticamente en su totalidad, la suspensión. Existe una premisa en ingeniería que dice que todo aquello que no es flexible de alguna forma, tiende a romperse más fácilmente; en este caso, el objetivo no es “no romperse”, sino actuar como mitigador de las vibraciones; veo aquellos elementos elásticos que componen una suspensión: Muelles, Amortiguadores y Barras de Torsión.
leer más from "Springs, Dampers y Barras de Torsión; breve explicación"
Las ruedas, no giran de la misma forma, o al menos, no deberían hacerlo; la rueda interior recorre menor distancia que la exterior; ello podría producir fuerzas no deseadas; existe una geometría para la dirección denominada geometría de Ackermann, que evita justamente estos efectos perjudiciales, aunque como veré, en competición, se puede aprovechar estos inconvenientes. Voy a describir qué es la Geometría en la dirección de Ackermann.
leer más from "Geometría de Ackermann, en Primera Aproximación"
Todos sabemos ya a estas alturas, que la Down-Force es esencial para el agarre del coche al asfalto; pero en qué medida? voy a ver una extrema simplificación del problema, pero creo que sinceramente puede dar pié a entender este fenómeno. Voy a calcular cuál es la velocidad máxima que un coche puede alcanzar en una determinada curva.
En la Temporada 2009, iniciará su andadura un nuevo coche en la categoría de GT; se trata del Renault Megane Trophy; todos aquellos que quieran correr deberán adquirir un kit de competición especial; por tanto, se trata del antiguo Megane, totalmente modificado, al menos, en su faceta “visible” o exterior. Desde estas líneas quiero hacer notar el trabajo que hemos desarrollado ya sobre diche coche, es vistas a la Temporada próxima 2009. Para ello, nos hemos basado en el Software que hemos creado a tal efecto.
leer más from "Megane Trophy 2009; una bala “bonita”…. Análisis con nuestro Software"
En esta ocasión, voy a ver de qué trata, cuál es su definición y como se cuantifica, un parámetro importantísimo en el diseño y optimización de una suspensión; es el llamado Roll Center o Centro de Balanceo.
leer más from "Centro de balanceo o Roll Center, en Primera Aproximación"
Sólo quería señalar, que ya hemos obtenido el diseño del Coche en formato IGES, idóneo para cálculo CFD; este proceso ha sido elaborado por Francisco Tercero Roselló. Mi parte, se redujo a “adecuar” el IGES generado, al CFD utilizado. En estos momentos , ya ha sido mallado adecuadamente y en menos de 2 días tendré ya los primeros resultados. Quería hacer hincapié y hacer notar, que en 1.5 meses, hemos sido capaces de escanear todo el coche, pasarlo “adecuadamente” a formato IGES y en mallarlo con una primera malla, que aunque no definitiva, ya puedo trabajar con el modelo. Como se puede comprobar, hace unos poquísimos años, el proceso así descrito duraba no menos de 5 meses con un buen equipo. Ahora, con 1 mes, estoy seguro que sería capaz….
leer más from "Obtención de las Superficies Iges y Túnel de Viento Virtual"
En esta entrada, continuaré analizando desde otra perspectiva quizás, el castor o ángulo de Avance, ángulo elemental y básico, en el setup de una rueda de competición; esta entrada, está elaborada con la ayuda inestimable de nuestro compañero y amigo, Ramón Matas.
Sé que la pieza más importante y esencial en lo que se refiere al agarre del coche sobre el asfalto, es el neumático; es una pieza básica por esa razón. Desde el punto de vista de dicha importancia, paso a describir cuáles son las fuerzas que inciden sobre las ruedas, en relación a las transferencias de masa y demás asuntos.
leer más from "Cargas que experimenta una rueda en Fórmula 1"
Decir de antemano, que esta entrada va a convertirse en punto ineludible en la historia del Software que hemos creado. La mano, experiencia y sabiduría de Nacho Suárez, es algo que se ve y se nota en el desarrollo y aplicación de dicho Software; simplemente queremos hacer notar y valer, las aptitudes de este novedoso Software, y todavía está en fase de diseño; las posibilidades son más que enormes. Vamos a estudiar 2 configuraciones diferentes “reales” de un coche “real” que en breve os comentaremos algo sobre él, y que dará mucho que hablar.
Está muy bien conocer software de adquisición y almacenamiento de datos, y también es muy útil y genial, conocer que existen sosfwares gratuitos para empezar a aprender esta faceta de la Competición tan importante. Pero quizás es mucho más importante el saber analizar y obtener conclusiones de los datos adquiridos. Ya vi en otra entrada, cómo se podía calcular el balance aerodinámico a partir de los datos de elongación de los amortiguadores y cómo se podían generar y crear canales matemáticos; voy a describir simplificadamente, cómo se analiza el balance dinámico del coche, mediante los datos ya adquiridos, y de esta forma, saber la tendencia Sobre o Subviradora del coche, y corregirla, en su caso, a través de los consejos que dí en una entrada anterior.
leer más from "Conocer el Sobreviraje y Subviraje, a partir de los Datos del Coche"
Todos los Equipos de competición, disponen de Software para el Análisis de los Datos que los sensores colocados en el coche, proporcionan; todos ellos, son caros, para variar. Existe para empezar al menos, una posibilidad Gratuita, de la casa Magnetti Marelli, que se denomina Wintax-Junior; en el apartado de “descargas”, he colocado un manual para que lo ojeéis; espero que os guste. Os aseguro que es el primer paso….
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